旅游:海上运输的基地

 新闻资讯     |      2020-01-01 22:53

海港是海上运输的基地,一般有三个组成部分:航道、港池和码头。港口设有航标、灯塔、通讯装置仓库,向轮船提供燃料、淡水和食物等,办理货运手续和拖驳、船舶修理等业务。优良 的港口一般都港阔水深(万吨级轮船吃水深度在9米以上),不淤,不冻,不移,港外有岛屿、岬角或防波堤屏障风浪的袭击,港口与内地有现代化的水陆交通工具,以集致广大腹地的大宗物资。世界海港可分为三个类型: 即河口型、海湾型和海峡型。河口港位于河流入海口或入海河段内,例如我国的上海港位于黄浦江入长江口处,荷兰的鹿特丹港位于来因河河口段内。最初的海港,大多是河口港,因为铁略修沉以前,内地的货物须经河运向海港集中才能转为海运。

现代的海运因船舶大型化,进出河口水道不方便,港口也自河口向外扩展,如我国的天津新港已从海河迁到滑海湾,美国的组约港出由于向曼哈顿以南的纽约湾仲展而离开哈得逊河口。海湾港位于海湾里面,有岬角或岛屿等天然屏障可避风浪,如我国的大连港位于大连湾内,青岛港位于胶州湾东岸,朝鲜的元山和日本的横滨、神户等港也位处海湾之内。海峡型港位于大陆与岛屿或岛屿与岛屿之间,如新加坡港(发巴港)位于新加坡岛与巴丹岛、卡利门岛之间的新加坡海峡,马来西亚的槟城港、丹麦的哥本哈根港也属于此类。

全世界海港有2300多个,其中每年吞吐货物在100万至5000万吨的大港有40多个,500万吨以上的也有20多个。大型港口都位于重要航线上。世界最大的港口是荷兰的鹿特丹,年吞吐量达3.1亿吨(1973年,下同),其次有美国的细约(1.45亿吨)、日本的神户(1.42亿吨)和横滨(1.31亿吨)、法国的马赛(1亿吨)等。随着国际贸易的发展,世界外贸海运量也不断增长,平均每十年递增89%。在1960年时,海运总量是10.5亿吨,到1973年达到近32.6亿吨,十四年间增长了2.1倍。两大类货物,即千货和液体货,在海运构成中也有明显的变化。1960年,干货和液体货分别为5.4亿吨和5.1亿吨,干货略多。1973年,干货和液货分别达到电容公司14.1亿吨和18.5亿吨,液体货超过干货而占海运总量的56.7%。液体货80%是石油。平货中40%是铁矿砂、煤炭、谷物、铝土、磷矿石等。几种干货的年运量是:铁矿砂2.4亿吨,煤炭1亿吨,谷物7000万吨。

世界几大海区中,以北大西洋海运最繁忙。西欧奎北美间各航线沟通北大西洋两岸各国的贸易往来,其贸易总额约占世界的60%。地中海也是航运繁忙的海域,平均每天有1200艘轮船在其中航行。因亚间的海运,主要沟通亚洲太平洋、印度洋沿岸与政州之间的贸易,主要航线包括通过苏伊士运河和绕过非洲南部的好望角两大条。亚洲和美洲之间在太平洋也有许多茶航线,这些航线又可通过横穿中美洲地峡的巴拿马运河同大西洋航线联结起来,构成环球航线。原油运输主要集中在两大航线上。目前,世界最大的原油产地在中东地区波斯湾沿岸,以这里为起运点,输往欧洲的原油走中东一一欧洲航线,每年约3.5亿吨;向东南亚和日本的原油运输量每年约有1.24亿吨。

在世界海运中,海峡和运河起着重要作用。重要的海峡和运河往往是海运中的咽喉地带,许多重要航线都借助它而联结起来。运河还具有缩短航程的作用。全世界计有海峡1000多个,其中可航行的130多个,重要海峡40余个。英、法之间的多佛尔海峡每年船舶通过量达12万艘次之多居世界海峡的首位;其次是马六甲海峡,每年通过轮船8万多艘次。运河也是船舶通过频繁的地段。苏伊士运河(它使欧一亚航线比绕过好望角缩短4700 理)在1975年6月恢复通航,仅1976年,过往的船只达21000多艘次、货运量2.41亿吨。目前,它可通过6.5万吨级油船,由于油轮趋于大型化,只有30%的油轮能使用该运河。巴拿马运河是世界第二条重要运河,每年通过船只1400多艘次。